全球最快！新高铁来宜昌了！

湖北(húběi)迎来了一位全民瞩目的“大明星” 研发的新一代复兴号动车组列车(lièchē) CR是中国铁路(tiělù)“China Railway” 450则代表列车(lièchē)试验速度 商业运营时速400公里(gōnglǐ) 编辑 搜图(sōutú) 当日(dāngrì)清晨，CR450从沪渝蓉沿江高铁(gāotiě)宜昌北站缓缓驶出，逐级提速，开启型式试验，为期约半个月，为验证列车设计性能(xìngnéng)、完善列车设计提供实践参考和数据依据。 编辑 搜图(sōutú) 6月12日上午8时08分，全球(quánqiú)最快高铁CR450AF通过沪渝蓉高铁武汉至宜昌段龙泉河特大桥(dàqiáo)。 在此之前，沪渝蓉沿江高铁武汉至(zhì)宜昌段(duàn)已经进行了为期约(yuē)一个月的联调联试，内燃机车、时速385公里的黄色动检车陆续上路，为CR450上线试验奠定了基础。 CR450为何如此受(shòu)关注？ 原因在于，我国目前运行(yùnxíng)的(de)CR400，在线路上运行的最高时速350公里。这一数字，已经维持多年。 国际上，也(yě)从未有时速突破400公里的商业运营列车。 目前，日本的新干线(xīngànxiàn)、德国(déguó)的ICE、法国的TGV-M最高运营时速均为320公里。 为什么高铁时速再提升会变得(biàndé)很困难？ 牵一发而动全身。提速，意味着对原有系统的全面挑战，各个指标(zhǐbiāo)需要极限拉扯，再度均衡(jūnhéng)。 中国国家铁路集团有限公司从2018年开始研究时速400公里运行条件下(xià)的高铁基础理论和关键技术，最终确定下来CR450动车组的四大顶层(dǐngcéng)指标(zhǐbiāo)： 第一速度指标，试验时速(shísù)450公里，运营时速400公里； 第二安全指标，停车时，时速(shísù)从400公里到0，紧急制动(jǐnjízhìdòng)(jǐnjízhìdòng)距离不超过6500米，这一要求与运营中的CR400动车组在时速350公里下的紧急制动距离一致； 第三能耗指标，CR450动车在时速(shísù)400公里的情况下，其(qí)能耗要与运营中的时速350公里的CR400动车组一致，保证(bǎozhèng)商业运营的经济性； 第四噪声指标，在速度提升，噪声呈指数型增长的背景下，车内噪声指标仍要求与(yǔ)运营中的CR400一致(yízhì)。 CR450动车组的诞生，绝非简单的提速(tísù)游戏，而是向(xiàng)技术极限发起的“攻坚战”。 每个0.1%的性能跃升，都需要攻克多重技术壁垒(jìshùbìlěi)。研发团队历经7年攻关，在牵引系统(xìtǒng)、减阻降噪、制动控制等多个核心技术领域攻坚克难(gōngjiānkènán)，从拓扑优化技术到新型材料研发，从永磁牵引电机的首次应用到一体化全包覆(bāofù)结构设计(jiégòushèjì)，每一项“黑科技”都在为时速400公里的“中国速度”铺路。 2024年12月29日，CR450动车组(dòngchēzǔ)样车在北京首次亮相，标志着“CR450科技创新工程”取得(qǔde)重大突破。 为什么一定要(yào)突破350？ 毫无疑问，更快的时速将大幅度提高旅客运输效率，给旅客带来更快捷更舒适的乘车(chéngchē)体验。同时，CR450作为高度(gāodù)集成化的重大工程，它(tā)的创新，必将带动整个中国制造向“中国智造”加速转变。 目前，CR450主要分为CR450-AF、CR450-BF，分别由中车青岛四方、中车长(chēzhǎng)客生产制造(zhìzào)。 从外观上看，CR450-AF车头外形彰显“锐龙追梦”，CR450—BF车头为(wèi)鹰隼(yīngsǔn)造型，两种设计均具备减少风阻的性能。 这次关键的试跑为何选择在湖北(húběi)？ 业内人士介绍，这主要是因为沪渝蓉沿江(yánjiāng)高铁武汉至宜昌段是新建线路，路况条件好，在上面试验既不影响正常的(de)高铁运输，还能实现(shíxiàn)“新车试新路”，为CR450动车组后续调改提供稳定的数据支撑。 据了解，沪渝蓉沿江高铁七个项目中的一个——成渝中线铁路即(jí)预留了时速400公里(gōnglǐ)的运营条件。